中國鐵路的很多隧道都修建于二十世紀五十年代，由于當時設(shè)備和技術(shù)條件的限制工程質(zhì)量都難以和現(xiàn)今相媲美。隧道使用年代久遠加上地理環(huán)境復(fù)雜，導致很多隧道都需要進行加固處理。隧道的結(jié)構(gòu)加固、維修改造，必須保證周圍巖體的穩(wěn)定性。所以，要采用比較精準的監(jiān)控測量方法，及時、準確的獲得隧道圍巖的變形情況，保證隧道加固安全。

隧道加固施工監(jiān)控測量的內(nèi)容包括：位移監(jiān)測、應(yīng)力監(jiān)測、應(yīng)變監(jiān)測等。傳統(tǒng)的監(jiān)控項目包括：拱頂下沉、凈空收斂、隧道支護狀況觀察、地表沉降、圍巖應(yīng)力等。時代在變，許多都在改變，傳統(tǒng)方法已經(jīng)不能滿足工程的需求。我們的監(jiān)控測量方法也要與時俱進，推出許多監(jiān)控量測新方法。

第一條、利用自由設(shè)站聯(lián)考隧道凈空收斂

基于自由設(shè)站測量隧道凈空收斂方法的基本思想：在監(jiān)控測中，將全站儀位置置于隧道中線附近適當位置，采用極坐標測量方法，直接對不同斷面上各監(jiān)測點進行觀測，獲取監(jiān)測點在任意站點坐標系下地空間三維坐標，間接計算得到同一檢測斷面上的監(jiān)測點的相對位置關(guān)系，并通過比較不同檢測周期的差異，來反映隧道凈空收斂變化量。

第二條、三維位移監(jiān)測系統(tǒng)

三維位移監(jiān)測系統(tǒng)的基本思想是將一臺全站儀固定在隧道適當位置，并選定一個固定的后視方向，通過極坐標法獲得各監(jiān)測點的三維坐標，利用差分定位求得監(jiān)測點的三維絕對變形量。

第三條、靜力水準監(jiān)測系統(tǒng)

靜力水準系統(tǒng)時依據(jù)連通管原理，用對應(yīng)傳感器通過測量每個監(jiān)測點容器內(nèi)液面相對基準點的變化量來監(jiān)測結(jié)構(gòu)的豎向變形。每個容器內(nèi)都安裝有位移傳感器，將液面高度的變化轉(zhuǎn)換成電容值，監(jiān)控系統(tǒng)對采集到的電信號進行計算處理后，即可求得各測點之間的相對位移。由于基準點處豎向位移基本為零，這樣即可得到每個測點的絕對位移量。靜力水準監(jiān)控方法是地鐵隧道監(jiān)控量測常用方法。 通過高儀器精度、規(guī)范操作等措施，監(jiān)控精度還需要進行提高，更廣泛的實驗不同地質(zhì)特性、復(fù)雜隧道加固。

根據(jù)這些優(yōu)良的測試結(jié)果，鐵路單位的有關(guān)部門會根據(jù)這些精細的檢測結(jié)果，對需要維護的隧道制定出合理的加固維護方案。